深深地看了對方一眼，伏城轉身就走，他單薄的身影漸漸沒入夜色中，頭也不回地進了小樓。
他的身後，卓桓手指中夾著煙，眼也不眨地望著青年一步步遠去的背影。
嘴唇翕動，手指也輕輕地顫抖著，從遠方吹來一絲強大而柔軟的風，嗡的一聲撞進胸腔。
“操！”
煙頭的火已經燃燒到手指，男人吃痛地咒罵一聲，把這根煙扔到了地上。
五分鐘後，卓桓雙手插在口袋里，面色不愉地回到調查總部的二樓。
見他回來，伏城抬頭看了他一眼，站起身。
他把UAAG的調查員和EASA的幾位高級調查員召集到一起，面不改色地說道︰“明晚的試飛，我想提出一個建議……由我來進行試飛。”
第十三章
東京大學物理實驗室特制的磁感探測器是個黑色的長方形盒子，長30厘米，寬20厘米，只有一指高。
芬蘭航空的地勤人員將這只小小的“黑匣子”安裝進飛機的發動機，進行磁感測試。
“OK，可以試飛。”
津奈帝一提出的試飛，並不是說一定要完全一模一樣的重演。
真要重演一遍，那還需要試飛員先飛去東京，跑到羽田機場，接著再駕駛飛機去芬蘭。他要的只是一份真機實驗數據而已。
津奈教授對日航917事故的假設和論證，都是在實驗室情況下進行的。他用的是人工模擬出的磁場。他需要確認，當飛機真的起飛後，確實能和地磁場產生特殊反應。
未必要采集出和實驗室一模一樣的數據，只要達到一定的實驗數據值，就可以。
2020年8月27日，芬蘭，赫爾辛基，萬塔機場。
從上午開始，EASA的調查人員就一直在對這架麥飛F435進行試飛檢測。
芬蘭航管局特意開闢出一條備用跑道，專門用于這次的試飛。
數十位地勤人員將整架飛機從內到外、仔仔細細地檢查了兩遍，為飛機加上燃油。下午18點03分，芬蘭航管局的官員與UAAG成員從貴賓休息室走出來，雙方相談甚歡。他們並未到登機口，而是站在航站樓內，透過碩大的落地玻璃窗，看著面前這架飛機。
中年官員︰“還有一個小時，飛機就要起飛了。”
Lina露出微笑︰“是，按照時間推算，伏應該要準備登機了。”
話音剛落，只見一個氣宇軒昂的年輕人從航站樓一層走出。他一步步地走向那架巨大巍峨的飛機，並沒有第一時間登機，而是繞著飛機，仔細地檢查了一圈，檢查是否有缺漏。
飛行員在駕駛飛機前，都要親自對飛機進行最後的檢查。
這通常是副機長的職責，而這架飛機上只有伏城一個飛行員，所有的任務都交在他一個人身上。
花了十五分鐘確認機身沒有損傷，伏城準備登機。
然而他並沒有立刻走上登機梯，而是先站定在機頭前方，抬起頭。目光透過黑色的帽檐，他遠遠地看向航站樓的方向。
飛機與航站樓有數十米的距離，如今已是黃昏，光線昏暗，逆著光，哪怕是伏城都沒法看清航站樓里的那些人是誰。但他知道，UAAG的所有人都站在那里，看著他。
如黎明女神厄俄斯凝望愛人提托諾斯的最後一眼，漫長而悠久，伏城也神色平靜地抬著頭，看著航站樓里的他的伙伴們。
良久，他朝那些虛浮的人影們點點頭，接著在地勤人員遞來的確認單上簽字。
然後，轉身走上登機梯。
大地在這一刻吞噬了夕陽最後的余暉，航站樓中燈火通明，駕駛艙里卻是一片昏暗。
打開電源總開關。
打開航行燈。
打開慣性導航，進行校準……
飛行滑行到備用跑道。